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UNA HISTORIA DE ÉXITO
El 23 de mayo de 1939, 33 hombres quedaron atrapados en un submarino hundido cerca de las Islas Shoals, a 243 pies de la costa estadounidense.
El USS Squalus había sido ordenado por el Astillero Naval de Portsmouth y pasó a realizar una prueba de choque, que requiere que el submarino se sumerja rápidamente para evitar al enemigo de acuerdo con "La Pérdida del Squalus: Un hito en la costa". ", Por John Hirtle. Después de la inmersión, una de las válvulas que suministraba aire a los motores diésel aparentemente quedó abierta.
La sala de torpedos de popa, la sala de máquinas y el ala de la tripulación se inundaron de inmediato; El submarino se hundió. Los 33 sobrevivientes escaparon a través del compartimiento de torpedos al frente del submarino y tuvieron que esperar 40 horas en aire limitado. Fueron rescatados y salvados por el barco hermano USS Sculpin.
El 13 de septiembre de 1939, el submarino USS Squalus fue finalmente levantado del fondo marino, pero el trabajo de rescate de la Marina de los EE. UU. (USS Navy) no había terminado. La orden era salvar el casco, y especialmente los motores diesel del agua de mar y la corrosión.
El producto Tectyl 511M se utilizó para:
1) separe el agua salada del acero;
2) formar una capa protectora aceitosa.
Los métodos de protección anticorrosión para uso industrial implican la pasivación o polarización del material, el uso de recubrimientos, inhibidores de corrosión, técnicas de modificación de medios y protección catódica y anódica.
Electromagnéticamente atraído por el acero y otros metales eléctricamente
conductivo, forma las llamadas películas polares. Se usó el Tectyl 511M (película delgada) más ligero para limpiar el metal del agua salina y formar una capa protectora temporal. El USS Squalus pasó a llamarse USS Sailfish el 9 de febrero de 1940.
Realizó patrullas de guerra que implicaron ataques contra destructores y cruceros japoneses. El Tectyl 511M funcionó tan bien que la USS Navy compró numerosos productos Tectyl para trabajos anticorrosión.
